Используются материалы Financial Times Financial Times
Поддержите VTimes, чтобы мы могли работать для вас.

Время чтения: 3 мин

К кому обращаться, если ваше судно село на мель в Суэцком канале

«Курск», Costa Concordia, Ever Given: кто спасает корабли и сколько это стоит

Если ваш контейнеровоз размером с небоскреб только что застрял попрек Суэцкого канала, заблокировав один из важнейших торговых маршрутов в мире, кому вы позвоните?

Для участников отрасли морских грузоперевозок естественным ответом будет — Boskalis, нидерландской дноуглубительной компании, которой также принадлежит специализированная фирма Smit, занимающаяся спасением и подъемом затонувших судов.

Эксперты с вековым стажем

Операция по снятию с мели 400-метрового контейнеровоза Ever Given, за которой в течение нескольких дней следил весь мир, привлекла внимание к компании, которая не ищет публичности и заявляет, что она ей вообще не нужна. «С профессиональной точки зрения в этой работе [по спасению Ever Given] нет ничего особенного, мы спасали множество контейнеровозов похожего размера, — сказал Financial Times генеральный директор Boskalis Питер Бердовски за несколько часов до того, как его специалисты освободили нос Ever Given и вернули судно на воду. — Эта операция совсем не уникальна с технической точки зрения — но уникальна с точки зрения общественного внимания, которое она породила».

Снятый с мели контейнеровоз начал движение по Суэцкому каналу

Чтобы понять, почему Бердовски так бесстрастно говорит об аварийно-спасательной операции, которая, как сообщалось вначале, могла на несколько недель остановить навигацию по одному из самых загруженных торговых маршрутов мира, полезно посмотреть, какие проекты нидерландская компания реализовывала в прошлом.

Boskalis была основана более 110 лет назад и участвовала в работах по строительству дамб, осушению и дренажу земель в рамках «Зёйдерзе», крупнейшего инженерного проекта Нидерландов в XX в. Проект реализовывался с начала 1920-х гг., позволил защитить страну от наводнений и увеличить площадь сельскохозяйственных земель. В 1990-х гг. Boskalis реализовала аналогичные проекты по осушению земель в Сингапуре и Гонконге, в том числе под гонконгский международный аэропорт.

В 2010 г. Boskalis купила фирму Smit, которая десятилетием ранее участвовала в подъеме атомной подлодки «Курск», затонувшей в 2000 г. Когда в 2012 г. круизный лайнер Costa Concordia, налетев на рифы, опрокинулся у берегов Италии, Smit получила задание откачать из его баков почти 2400 т топлива.

«Нужно понимать, что мы ежегодно участвуем в 40–50 аварийно-спасательных операциях, некоторые из них впечатляющие, а о некоторых [в мире] знают мало. Но мы всегда работаем в условиях стресса — порой нужно помочь судну, на котором полыхает пожар, а экипаж все еще на борту. Это реальный стресс», — говорит Бердовски.

По словам топ-менеджеров в судоходной отрасли, Boskalis имеет репутацию лучшего специалиста по проведению сложных спасательных работ благодаря большому набору различных видов дноуглубительного оборудования, позволяющего поднимать грунт со дна, а также богатому опыту работы в сложных регионах по всему миру. Неудивительно, что для помощи Ever Given позвали Boskalis, говорит Эндрю Грегори, директор Harmony Marine Shipbrokers: «Именно к ним вы и обратитесь. Они большие парни».

Boskalis сталкивается с растущей конкуренцией. На достаточно небольшой рынок специалистов по аварийно-спасательным работам пытаются пробиться китайские компании. По словам человека из морской отрасли, китайцы, зачастую действуя при поддержке государства, предлагают услуги по подъему крупных затонувших судов, порой даже себе в убыток.

Чтобы снять Ever Given с мели, Boskalis и Smit задействовали несколько мощных буксиров, которые помогли стянуть контейнеровоз с мели после того, как специалисты Boskalis несколько дней вели подкоп под его носом. Но до того как судно удалось освободить в понедельник, сотрудники Boskalis разрабатывали более сложные планы, опасаясь, что нос так и останется в застрявшем положении. Они разворачивали плавучие пульпопроводы, через которые землесосные снаряды могли бы откачивать размытый грунт (пульпу) из-под корабля, пока он не освободится. «Мы думали, нам поможет именно откачивание», — говорит Бердовски.

Сколько стоит спасение

Теперь, когда Ever Given отбуксирован к месту техосмотра, участники событий должны будут заняться оценкой стоимости спасательных работ. Способы подсчета и определение того, кто платит, — процесс в этой области неоднозначный.

По словам Бердовски, в девяти из 10 случаев выплаты по таким операциям, как спасение Ever Given, определяются с помощью контракта Lloyds Open Form (LOF): это своеобразный полуарбитраж — механизм, характерный для судоходной отрасли, в котором стороны согласуют сумму платежа в виде процента от стоимости спасенного судна и находившегося на нем груза. «Страховщик, владелец и мы считаем, что в данный момент это не самое главное, о чем нам стоит беспокоиться, — сказал Бердовски в понедельник. — Мы с этим разберемся».

Главное специализированное морское издание Lloyds List сообщило на прошлой неделе, что контракт LOF был подписан с Boskalis и японской Nippon Salvage, также участвовавшей в спасательных работах. Однако японская Shoei Kisen Kaisha, владелец контейнеровоза Ever Given, в разговоре с FT опровергла использование LOF.

Бердовски отказался обсуждать подробности соглашения о спасении Ever Given. По оценкам менеджеров в отрасли, чистый заработок компании может составить от $25 млн до $50 млн. По словам Грегори из Harmony Marine, механизм с использованием LOF гарантирует, что «проблема решается и спасатели тут же приступают к работе». «Альтернатива — долго тянущиеся переговоры, которые никогда не работают в ситуациях на многие миллионы долларов», — пояснил он.

Производство растворимого кофе оказалось под угрозой из-за блокировки Суэцкого канала

Согласно условиям LOF, компании, участвовавшие в аварийно-спасательной операции в Суэцком канале, вероятно, получат до 10% от стоимости судна и груза. По оценкам, собранным FT, стоимость первого может составлять около $150 млн. По мнению Кристофера Данна, директора морской практики в юридической фирме Kennedys, груз может стоить еще от $300 млн до $400 млн. Хотя это очень условные цифры, подчеркнул он.

«Потенциально общая сумма может быть крупнейшей или одной из крупнейших для расчета выплат спасателям контейнеровоза — просто из-за его размера», — сказал Данн.

Спасательные работы — дело прибыльное. В 2020 г. EBITDA у Smit составила 50 млн евро ($59 млн) — это примерно восьмая часть совокупной EBITDA у Boskalis, выручка которой составила в прошлом году 2,5 млрд евро (почти $3 млрд).

Бердовски признал, что история с Ever Given, скорее всего, положительно повлияет на репутацию Boskalis. Однако публичность ей не нужна, настаивает он.

« Репутация хороша для Coca-Cola. Давайте скажем так: наши клиенты нас уже и так знают
»

Питер Бердовски

генеральный директор Boskalis

Перевел Михаил Оверченко

Хотите сообщить об ошибке? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter




Спасибо, что читаете эту статью!

Поддержите VTimes, чтобы мы могли продолжать работать для вас.