Используются материалы Financial Times Financial Times
Поддержите VTimes, чтобы мы могли работать для вас.
Мнение
Время чтения: 3 мин
Обновлено:

Мнение. Российская авиация в 2020 году: итоги посадки

Как коронавирусный кризис сказался на воздушных перевозках

2020 год оказался самым «нелетающим» в мировой истории массовых пассажирских авиаперевозок (этот период начинается с 1960-х гг.). С середины марта из-за пандемии коронавируса страны одна за другой стали закрывать границы для иностранцев. Обычный туристический полет стал невозможен. В апреле было остановлено практически все регулярное международное пассажирское авиасообщение, за исключением так называемых вывозных рейсов: вводимые ограничения и запреты вынудили многих возвращаться на родину. Авиакомпании по всему миру стали экстренно «заземлять» флот и обращаться за государственной помощью.


				Самолеты заземлились в «Шереметьево» – 				 				Анастасия Дагаева, агентство transport-photo.com
Самолеты заземлились в «Шереметьево» – Анастасия Дагаева, агентство transport-photo.com

Только Россия поднялась

Участники международного авиарынка возлагали большие надежды на лето. Они частично оправдались: ограничения местами ослабли, а Турция буквально распахнулась навстречу туристам. Неплохо себя чувствовали внутренние авиарынки больших стран, в том числе России. По данным IATA, единственным внутренним рынком, который вырос за лето больше, чем даже в благополучном 2019 г., стал российский.

Осенью мир накрыла вторая волна пандемии, и страны опять стали закрываться. Зимой негативный сценарий усилился. По итогам 2020 г., из России можно летать примерно в пару десятков стран, включая ОАЭ, Мальдивы, Танзанию. Примечательно, что США с самого начала не включили Россию в так называемый черный список (куда, например, попали страны Шенгена и Великобритания); в США россияне могли и до сих пор могут летать по туристическим визам.

Пассажиропоток российских авиакомпаний за 2020 г. сократился почти вдвое — до 69,2 млн человек. Драматически упал международный трафик — на 75%. Тогда как внутренний — всего на 25%, сообщает Росавиация.

Закрытые границы и госпомощь

В России самым пострадавшим оказался «Аэрофлот», лишившийся 94 зарубежных маршрутов. Его трафик за прошлый год сократился на 60% (самое большое падение среди российских перевозчиков) — до 14,6 млн человек.


				«Аэрофлот» на приколе – 				 				Леонид Фаерберг, агентство transport-photo.com
«Аэрофлот» на приколе – Леонид Фаерберг, агентство transport-photo.com

В марте — апреле национальный перевозчик перевозил от 3000 до 5000 пассажиров в сутки вместо 110 000–120 000 годом ранее, жаловался в интервью ТАСС бывший гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев (с ноября он — министр транспорта). Правительство помогло «Аэрофлоту». Кроме денег, предусмотренных для поддержки всей отрасли (Владимир Путин называл в апреле 23 млрд руб.), компания еще получила 80 млрд руб. через допэмиссию. Доля государства в «Аэрофлоте» выросла с 51% до 57%.

Частный лидер

С апреля 2020 г. лидером российского рынка становится частная авиакомпания — группа S7 Airlines. Из-за пандемии она лишилась трети трафика (всего за прошлый год перевезла 12,4 млн человек). Но сильные позиции внутри страны позволили ей удержаться: несколько лет назад S7 стала активно развивать маршрутную сеть из Новосибирска.


				S7 на взлете – 				 				Фёдор Борисов, агентство transport-photo.com
S7 на взлете –  Фёдор Борисов, агентство transport-photo.com

«Мы примерно в 3,5 раза меньше, чем „Аэрофлот“, и мы самые большие за Уралом. Думаю, в Москве у нас останется несколько миллионов пассажиров. И думаю, в Сибири у нас останется процентов 70», — говорил в интервью Ъ владелец группы S7 Владислав Филев. В итоге, внутренний пассажиропоток компании по итогам 2020 года упал на 13%, а в декабре и вовсе показал 10%-ный рост.

Завоевательница рынка

«Победа» — бюджетная «дочка» «Аэрофлота» — в начале эпидемии полностью прекратила полеты. Зато летом, вернувшись на маршруты, ввязалась в борьбу за внутренний трафик. Как результат: всего 12%-ное падение и 9 млн перевезенных пассажиров.


				Лето – время «Победы» –				 				Леонид Фаерберг, агентство transport-photo.com
Лето – время «Победы» – Леонид Фаерберг, агентство transport-photo.com

«Победа» с суровым сервисом и беспощадным маркетингом уже давно позиционирует себя как завоеватель рынка. Она и дальше намерена драться за Россию. Тем более с мощной поддержкой: «Аэрофлот» отдаст лоукостеру практически все внутренние рейсы. А в придачу и 50 самолетов В-737-800. Об этом говорится в экстренно появившейся летом стратегии группы «Аэрофлот» до 2028 г.

Отдыхать в России

Летом 2020 г. те, кто летал в отпуск за границу, устремились на местные курорты. И если большинство аэропортов страны страдало из-за нехватки пассажиров, то аэропорты Сочи и Анапы обслужили пассажиров больше, чем в 2019 г. В мае трафик Сочи составлял 15 000 человек, в июне — уже 210 000, а в августе — приблизился к 1,2 млн, сообщает Росавиация. Примерно такая же траектория у Анапы: май — меньше 10 000 пассажиров, август — почти 600 000.


				Аэропорт Сочи принимал свыше миллиона курортников в месяц –				 				Алексей Морозов, агентство transport-photo.com
Аэропорт Сочи принимал свыше миллиона курортников в месяц – Алексей Морозов, агентство transport-photo.com

Пандемия за несколько месяцев сделала то, о чем годами не раз заявлялось: россияне стали отдыхать в России. Впрочем, это коснулось вообще всех стран. Новое слово в английском языке — staycation (stay + vacation), обозначающее «отпуск дома», обрело небывалую актуальность.

Поддержка в воздухе

В 2020 г. авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре сделал 200-й самолет Sukhoi Superjet 100. Это порядковый номер лайнера, сошедшего со стапелей. В эксплуатации «суперджетов» намного меньше. Прошлый год окончательно закрыл вопрос международной экспансии. Но спрос на SSJ внутри страны все еще есть. Он продиктован, прежде всего, государственной поддержкой: за эксплуатацию российской авиатехники перевозчики получают субсидии из бюджета.


				За рубеж суперджеты не собираются –				 				Леонид Фаерберг, агентство transport-photo.com
За рубеж суперджеты не собираются – Леонид Фаерберг, агентство transport-photo.com

Среди претендентов — Red Wings, подконтрольный «Ростеху». Авиакомпания заявляет об амбициозных планах региональных перевозок. Кроме имеющихся в парке А320, она планирует получить к 2024 г. до 60 SSJ. Перевозчик уже получил три «суперджета», один из них тот самый — 200-й.

Двигатель — российский

15 декабря 2020 года на Иркутском авиазаводе состоялся первый полет среднемагистрального самолета МС-21 с российскими двигателями ПД-14 (пятый летный образец). Это долгожданное событие: появляется возможность продавать МС-21 министерствам и ведомствам. С момента выкатки— лета 2016 года — МС-21 оснащался американскими двигателями Pratt & Whitney.


				ПД-14 поднял надежду российской авиации в воздух – 				 				ОАК
ПД-14 поднял надежду российской авиации в воздух – ОАК

Такой вариант подходит для коммерческих структур, но не для государственных. Пока на МС-21 подписан «Аэрофлот» (50 самолетов). Производство МС-21 началось в сложные политические времена — после 2014 года, когда ЕС и США стали вводить санкции в отношении России. Сертификация самолета с двигателями P&W идет в настоящее время, а сертификация самолета с ПД-14 запланирована на 2022 год.

Прежняя надежда

16 декабря 2020 г. на аэродроме в Жуковском совершил первый полет самолет Ил-114-300. Это случилось спустя 30 лет после того, как впервые поднялся в воздух Ил-114, на основе которого сделан модифицированный Ил-114-300. Предназначенный для региональных перелетов турбовинтовой Ил-114 был разработан еще в 1980-х годах; в нем 64 места, дальность полета — 1500 км. Самолет строили в Ташкенте (всего было выпущено около 20 машин, большинство уже выведено из эксплуатации).


				Идея Дмитрия Рогозина материализовалась – 				 				ОАК
Идея Дмитрия Рогозина материализовалась – ОАК

Идея возродить советский Ил-114 принадлежит Дмитрию Рогозину, когда он был вице-премьером. Окончательная сборка построенного с нуля Ил-114-300 должна завершиться на заводе в Луховицах в 2021 году. Кто будет потенциальным эксплуатантом самолета, пока неизвестно.

Летающая вакцина

В 2020 г. случился ренессанс грузовых авиаперевозок. Долгое время этот сегмент рынка терял позиции под натиском пассажирских самолетов с большими багажными отсеками. Но пандемия подняла в небо все грузовые самолеты — потребовалась экстренная транспортировка средств защиты, экспресс-тестов (а сейчас и вакцины) по всему миру. На крыло встала даже «Мрия» — самый большой грузовой самолет в мире. До этого Ан-225 два года стоял на земле.


				Грузовиков стало не хватать – 				 				Леонид Фаерберг, агентство transport-photo.com
Грузовиков стало не хватать – Леонид Фаерберг, агентство transport-photo.com

Российская транспортная авиакомпания AirBridgeCargo начала интенсивное расширение флота самолетами Boeing 777F. На рынок грузовых авиаперевозок оперативно вышли и пассажирские авиакомпании. Многие стали перевозить груз прямо на пассажирских креслах, кто-то обзавелся грузовыми лайнерами, в частности S7 пополнила парк двумя Boeing 737BCF.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции VTimes.

Хотите сообщить об ошибке? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Спасибо, что читаете эту статью!

Поддержите VTimes, чтобы мы могли продолжать работать для вас.