Используются материалы Financial Times Financial Times

Поддержите VTimes, чтобы мы могли работать для вас.
Мнение
Время чтения: 3 мин

Беспилотники за закрытыми дверями

Когда в России появится искусственный интеллект на дорогах

Доставка, такси, грузоперевозки, сельское хозяйство — вот неполный перечень областей, где десятки проектов демонстрируют свои беспилотные достижения. Но большинство из них не перерастает стадии проекта, а примеры их реального использования остаются неизвестными. Основная причина — коммерческая эксплуатация транспорта без водителей в России разрешена сейчас только на закрытых территориях, не на дорогах общего пользования.

Беспилотники работают с помощью самообучающихся нейросетей, а значит — чем больше мы используем их, даже на закрытых территориях, тем больше информации для обучения накапливается в системе. Следовательно, тем «умнее» и эффективнее будет автомобиль.

Но даже если компания сделала беспилотную машину, это не означает, что она сможет продуктивно использовать эту технологию. Сегодня значимое достижение — пробег в беспилотном режиме, хотя бы и с тест-пилотом, 1 млн км с минимальной аварийностью.

Пять главных направлений развития беспилотников в России

Впереди всех — такси, благодаря такому крупному игроку, как «Яндекс». У него самый большой автопарк и пробег более 1 млн км. «Яндекс» тестирует свои разработки не только в России, но и в США, там в некоторых штатах можно выпускать на дороги полностью беспилотные автомобили. Но пассажирское такси — самая массовая, а значит — рискованная с имиджевой точки зрения область, и любая неполадка тут же станет известна и негативно скажется на бренде компании в целом.

На втором месте — аграрное направление и преуспевшая в нем «дочка» «Сбера» Cognitive Pilot. Они оснащают комбайны беспилотным оборудованием и этим летом уже начали сбор урожая на юге страны. По первому контракту с «Русагро» у компании есть задача установить оборудование на 10 000 комбайнов. Если справятся, станут серьезнейшим мировым игроком в области беспилотных комбайнов. Их технология позволяет управлять и другими транспортными средствами: трамваями, поездами и автомобилями. А понимая амбиции «Сбера», его настойчивость и ресурсы, можно предположить, что если его фокус сместится на обычные автомобили, то и там он сможет показать хорошие результаты. Тем более что для этого у «Сбера» в активе есть и сервис такси «Ситимобил».

На третьем месте — беспилотники на открытых карьерах (рудных и угольных). Например, «Белазы» «Вист групп» (входит в ГК «Цифра») работают на карьерах в Хакасии с прошлого года. Это можно считать первым коммерческим использованием полностью беспилотных технологий: самосвалы перевозят груз без участия человека в круглосуточном режиме, что сильно удешевляет процесс.

Четвертое направление — наработки «Камаза» для нефтяных компаний, работающих в Арктике, для передвижения по зимникам и бездорожью. Испытания прошли весной — они успешно проехали 2500 км по заданному маршруту, в том числе во время метели. Свои арктические наработки компания может использовать впоследствии и для других целей, в том числе и на дорогах общего пользования.

И, наконец, в пятое направление я обобщенно выделяю все «беспилотные» стартапы. Их около десяти — кто-то уже с готовым продуктом, кто-то — с наработками. Часто у них есть единичные пассажирские беспилотные машины, которые в соответствии с постановлением правительства ездят по дорогам общего пользования (с 1 марта тестировать беспилотники можно не только в Москве и Татарстане, но и в Санкт-Петербурге, Владимирской, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской, Самарской областях, в Чувашии, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, Краснодарском крае). Часто крупные компании берут под крыло такие разработки. Например, наша Первая экспедиционная компания создала Центр развития беспилотных технологий для изучения их возможностей в магистральных беспилотных перевозках.

Что мешает — технологии, законы или погода

Главное, что сдерживает беспилотники в России, — не отсутствие технологий, а нехватка финансирования. В США и Китае беспилотные стартапы могут за раунд получить $100 млн и у них есть возможность оборудовать не одну машину, а целый автопарк — покупать дорогостоящие лидары и радары, нанимать тест-пилотов, тратиться на топливо и проч. Все это помогает им получить больше данных, а значит — лучше обучить искусственный интеллект.

Отчасти влияет и законодательный запрет на эксплуатацию роботранспорта без тест-пилота на дорогах общего пользования. Но этот вопрос скоро может быть решен. Так, в апреле 2020 г. президент Владимир Путин поручил разработать механизм допуска беспилотников на дороги без тест-пилота. А в мае «Сбер» и «Яндекс» при участии ГАЗа и «Камаза» создали дорожную карту развития беспилотников в России. Судя по ней, в 2021 г. может быть снято ограничение на тестирование машин без водителя на дорогах, а к концу 2022 г. Россия должна быть полностью готова к переходу от тестирования беспилотников к их полноценной коммерческой эксплуатации на дорогах.

Скорее всего, снятие ограничений начнется не с магистралей, а со средне загруженных городских дорог где-то на юге России — там, где нет снега и простой рельеф. Но важно, чтобы это не была просто идеально прямая и «безопасная» дорога с хорошей разметкой, тогда она просто не будет давать автомобилю достаточно данных для обучения.

Кто ответит за ошибку робота

Пока нет норм страхования беспилотных автомобилей, за любую неисправность в работе беспилотника и вред от него отвечает владелец автомобиля. Но это применимо к технике, которая не оборудована водительским местом. Если же в кабине есть тест-пилот (пусть даже в моменте ею управляет не он, а робот), ответственность за любые происшествия лежит на нем.

По дорожной карте, к концу 2020 г. ожидались рекомендации по расследованию ДТП без водителей, а в 2021 г. — появление специальной страховки для них.

Но налаженной работы по страхованию ответственности беспилотных авто пока нет ни в одной стране мира. Однако в США уже создано специальное подразделение полиции, которое разбирает инциденты, связанные с высокоавтоматизированным транспортом, — в этот перечень попадают и полностью беспилотные машины, и автомобили с тест-пилотами, и полубеспилотные, такие как Tesla.

Мировой рынок беспилотников в 2019 г. компания Gartner оценила почти в 333 000 единиц — против 137 000 в 2018 г. В 2023 г., по ее оценкам, будет уже 745 000, в основном за счет прироста на рынках Северной Америки, Западной Европы и Китая. Именно там первым появится и законодательное регулирование.

Но с коммерческим использованием беспилотников все не так просто. По мнению аналитиков, в 2020 г. в мире будет около 390 000 автомобилей с разной степенью беспилотности, но в коммерческом использовании будут задействованы менее 11 000. Причина в том, что к концу 2019 г. ни в одной стране мира не были приняты законы, позволяющие эксплуатировать готовый автономный транспорт.

Есть и финансовая проблема: сенсорное оборудование для беспилотников очень дорогое. По мере развития рынка стоимость снижается (за шесть лет, с 2020 по 2026 г., ожидается снижение стоимости на 25%), автономные функции будут оставаться привилегией автомобилей премиум-класса или принадлежащих крупным компаниям.

Российский рынок беспилотников не так изучен, как мировой. По оценке консалтинговой компании KMPG, в рейтинге стран по готовности к появлению и внедрению технологий автономного вождения в 2020 г. Россия занимает 26-е место из 30. Сильными сторонами России авторы рейтинга называют заинтересованность государства и бизнеса в беспилотниках, а слабой — отсутствие доступа к новейшим технологиям из других стран.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции VTimes.

Хотите сообщить об ошибке? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Спасибо, что читаете эту статью!

Поддержите VTimes, чтобы мы могли продолжать работать для вас.

На этом сайте используются средства веб-аналитики, файлы cookie и другие аналогичные технологии. Также могут обрабатываться ваши персональные данные. Подробности в Политике конфиденциальности.

Для работы с сайтом подтвердите, что вы ознакомились и согласны с условиями Политики.